¿Consumo de gasolina en punto muerto? Febrero 22, 2009
Posted by zevita in Curiosidades, Ingeniería, Motor.Tags: energías, Ingeniería, Motor
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Fijo que alguna vez os habéis preguntado si el coche consume más estando en punto muerto o con marcha metida cuando vais a reducir la velocidad por un semáforo o por cualquier otra circunstancia. Si vuestro coche incluye un indicador de consumo instantáneo, podréis comprobar que con marcha metida, al ir a pararse, el consumo indicado es de 0,0; mientras que si no hay una marcha metida se dará un consumo que rondará el litro y medio. Pues bien, esto se puede aclarar con una sencilla explicación y es la siguiente: si tenemos una marcha metida durante la detención, las ruedas acopladas con el motor provocarán que este gire mientras las ruedas giren, pero si no hay marcha metida las ruedas están desacopladas del motor así que para no calarse y seguir arrancado es necesario inyectar un mínimo de gasolina, que es el consumo que se ve.
Entrevista a Isaac J. Sánchez Gómez Febrero 16, 2009
Posted by fcarrasco in Automoción, Ingeniería, uc3m.Tags: brake regeneration, CAD, entrevista, fórmula1, Ingeniería, Motor, uc3m
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Isaac J. Sánchez es ingeniero industrial por la Universidad Carlos III de Madrid, y trabaja en McLaren Racing Limited como Stress Engineer, tras finalizar la carrera en el año 2005.
1. ¿Qué te llevó a estudiar Ingeniería Industrial, especialidad en Automática y Electrónica Industrial? ¿Porqué en la Universidad Carlos III de Madrid?
Estudié COU jugando en los juveniles del Rayo Vallecano y la primera decisión que tomé fue dejar el sueño de infancia de ser futbolista a un lado. No había sido una temporada en la que disfrutara del fútbol y esto me ayudó en la decisión.
Con respecto a qué carrera estudiar, me atraía la ingeniería y la arquitectura. Decidí estudiar ingeniería industrial por ser una carrera de carácter más general. Recuerdo haber ido a varias Universidades, preguntar a alumnos sobre lo que pensaban de sus programas, e incluso meterme en alguna clase… (dejo las anécdotas para otro momento). La balanza se inclinó felizmente del lado de la Universidad Carlos III de Madrid.
2. ¿Cuándo y como te inicias en el mundo del automovilismo?
Siempre sentí atracción por este mundo, aunque la decisión de dedicarme profesionalmente no llegó hasta 2005. Entonces trabajaba en una empresa aeronáutica en Bélgica y me acerqué al circuito de Nürburgring para ver el gran premio de Europa de F1.
Suspensión de dureza variable Enero 21, 2009
Posted by fcarrasco in Automoción, Ingeniería, Ingeniería de fluidos.Tags: Fluidos, Ingeniería, Motor
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Los amortiguadores de dureza variable basan su funcionamiento en un fluido magnetoreológico, que sustituye al aceite habitual. La peculiaridad de este tipo de fluido reside que, mediante la aplicación de un campo magnético, se puede modificar su viscosidad.
Los fluidos magnetoreológicos contienen partículas de hierro finamente divididas (del orden de unas micras) disueltas en un aceite sintético. Cuando no se expone a ningún campo magnético, estas partículas se distribuyen de forma aletoria y nuestro amortiguador contiene un fluido newtoniano de baja viscosidad (amortiguación blanda). Sin embargo, en el momento en el que aplicamos una fuerza magnética sobre el fluído, las partículas ferrosas se alinean y aumenta su viscosidad, con lo que pasa a comportarse de una forma pseudoplástica, no newtoniana (amortiguación dura). Evidentemente, el incremento de la viscosidad va asociado a la intensidad del campo magnético aplicado, por lo que las posibles aplicaciones de este tipo de fluidos son innumerables: amortiguación de vibraciones, protección antisísmica de estructuras, embrague, frenado…
Actualmente, ya existen coches en el mercado que incorporan fluidos magnetoreológicos en sus sistemas de amortiguación, como es el caso de los Ferrari California y 559 GT Fiorano o el Audi R8.
También os dejo un video de El Hormiguero en el que se puede ver a Pablo Motos andando sobre un fluido no newtoniano:
Ser ingeniero de F1 Enero 3, 2009
Posted by fcarrasco in Automoción, Ingeniería, Motor, uc3m.Tags: fórmula1, Ingeniería, Motor, uc3m
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Los post más visitados de nuestro blog son los relacionados con el mundo del motor. Quizá esto sea un reflejo de una de las principales aspiraciones de muchos estudiantes de ingeniería: llegar a trabajar en el automovilismo de competición.
Hay varias formas de plantearse la consecución de esta meta. Por ejemplo, estudiar Ingeniería Industrial en la Universidad Carlos III de Madrid. Es lo que hizo Isaac Sánchez, Stress Engineer en McLarenF1. Estas son sus palabras para la web de la UC3M:
UC3M: “¿De qué forma crees que tu paso por UC3M te ha ayudado en el arranque y desarrollo de tu carrera profesional?”
Isaac: “Cuando la Universidad Carlos III de Madrid me pidió escribir unas líneas en las que se incluyera mi experiencia en el programa de Ingeniería Industrial, contesté inmediatamente que estaba orgulloso de la formación que había recibido y que lo iba a hacer encantado.
Mi posición actual en el departamento de diseño de McLaren F1 me ha dado la oportunidad de trabajar con ingenieros de las universidades más prestigiosas del mundo. Esta experiencia me permite afirmar que el nivel del programa de ingeniería de la UC3M está a la altura de los mejores.”
UC3M: “¿Por qué recomendarías la UC3M a alguien que está eligiendo Universidad?”
Isaac: “Siendo una universidad joven, el reconocimiento general de la empresa a sus ingenieros nunca ha dejado de sorprenderme. El nivel de sus instalaciones no debe pasarse por alto. Tampoco la calidad de un profesorado joven, accesible y humano.
Quiero recomendar los programas de ingeniería de la Universidad Carlos III de Madrid a futuros estudiantes y espero que éstos se conviertan -como ha sido en mi caso- en el camino más directo para conseguir sus sueños profesionales.”
Cómprate un coche en… el banco Diciembre 11, 2008
Posted by fcarrasco in Economía, Empresa.Tags: crisis, Economía, Empresa, leasing, Motor, renting
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La crisis económica está arrastrando hacia el abismo a numerosas empresas. Uno de los efectos colaterales del desastre es la devolución de su flota automovilística. Hasta ahora, estas compañías disfrutaban de gran cantidad de coches bien en régimen de renting (alquiler y diversos servicios) o bien de leasing (alquiler con derecho a compra). 
El reajuste actual de la demanda y el aumento de la morosidad se está viendo reflejado en el aumento del stock automovilístico de las entidades financieras. Esta sobreproducción puede ser una oportunidad para todos aquellos interesados en adquirir un vehículo, para disgusto de los propietarios de los concesionarios. Si deseas comprar un coche, sería recomendable preguntar antes en tu oficina bancaria habitual, pues puedes encontrarte con una ganga. Según el diario de tirada nacional Público, la posible rebaja podría llegar hasta el 50%. Es cuestión de comprobarlo.
Vía Público
Motor rotativo Noviembre 29, 2008
Posted by fcarrasco in Automoción, Ingeniería.Tags: Ingeniería, Motor, rotativo
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No mucha gente sabe de la existencia del motor rotativo o motor Wanckel. No precisa bielas, ni pistones ni volantes de inercia. El porqué es sencillo: no debe transformar el movimiento lineal en circular, pues se genera directamente éste último. Además, la camisa, recubierta con cromo molibdeno grafitizado (que posee propiedades antifricción), está dotada de tres cavidades, por lo que la combustión de carburante está cerca de ser continua, como lo es el movimiento generado. La consecuencia más evidente es que podremos prescindir del volante de inercia y que las vibraciones serán mucho menores que en un motor Diesel u Otto.
En contrapartida, el motor Wankel tiene algunas desventajas:
- Su eficiencia de consumo de combustible es muy baja y por lo difícilmente se consigue reducir las emisiones de CO2 utilizando este tipo de motor (ahora que se trata de un tema importante).
- Existen diferencias de casi 1000ºC entre ciertas partes del bloque motor, lo cual implica la necesidad de un buen sistema de refrigeración que aplaque la incidencia de las tensiones aparecidas debido al gradiente de temperatura.
- La estanqueidad se antoja dificil de conseguir
Su funcionamiento está explicado a la perfección en el siguiente video:
Para más información, consultar aquí.
Funcionamiento de un motor diesel de cuatro tiempos Noviembre 12, 2008
Posted by Fanti in Automoción, Ingeniería.Tags: cuatro tiempos, diesel, Motor
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Hoy vamos a ver el funcionamiento (muy por encima) de un motor diesel de cuatro tiempos.
Adjunto un video explicativo (como en el caso de el motor de gasolina) para visualizar el funcionamiento de un motor de este tipo.
Observaremos que no se mete en el cilindro una mezcla de aire y carburante, simplemente se inyecta aire, que se calienta mediante compresión. Cuando la compresión es máxima, se inyecta el diesel que combustiona por las altas temperaturas y el aire. Esto crea que aumente el volumen (carrera de trabajo), posteriormente en la carrera de escape se expulsan los gases. El funcionamiento y la sincronización de las válvulas es identica que en un motor Otto (permitiendo la entrada de aire y la salida de gases en el momento adecuado). Para más detalles adjunto un link con una animación de un motor diesel de cuatro tiempos, el cual detalla más su funcionamiento.Motor diesel
Funcionamiento de un motor gasolina cuatro tiempos Noviembre 11, 2008
Posted by Fanti in Automoción, Ingeniería.Tags: cuatro tiempos, gasolina, Motor, Otto
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Aquí dejo un video explicativo del funcionamiento de un motor de gasolina. No tiene audio, pero la animación se repite tantas veces que resulta muy fácil entender cómo funciona.
P.D. Adjunto un enlace web donde se explica claramente los cuatro tiempos del motor de gasolina (Otto).
Se puede resumir en que se compone de válvulas de admisión (por donde entra la mezcla de gasolina y aire al cilindro), y de válvulas de escape (por donde salen los gases producidos por la combustión). Un árbol de levas sincroniza las valvulas para cada cilindro, de modo a que no existan fallos. Los tiempos se dividen en: admisión, compresión, carrera de trabajo y carrera de escape.
Para más detalles y la visualización de otra animación pinchad en el siguiente link, que es de donde se ha sacado la información: Motor Otto
