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Documental sobre la Ingeniería Industrial en España Octubre 31, 2009

Posted by fcarrasco in Ingeniería.
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“Ingenieros: Ciencia y Tecnología” es una serie de documentales, creada por TVE en colaboración con la Universidad Politécnica de Madrid y presentada por Pedro Duque.

La 2 de TVE ha emitido este año un total de 11 capítulos relativos a las ingenierías que se imparten en las escuelas españolas. En esta serie se ve reflejado el impacto de la ingeniería y sus diferentes especialidades en el desarrollo tecnológico, social y económico de nuestro país.

Para ver el noveno capítulo, emitido el 10 de Junio de 2009, se debe seguir este link:

Cap. 9: Ingeniería Industrial

¿Es grave Doctor? Mayo 10, 2009

Posted by Charles in Curiosidades, Electricidad, Humor, Ingeniería, automatización.
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No puedo sino recomendar ver este video y leer unos cuantos cómics de Dilbert, es genial.

Entrevista a D. Claudio Boada Pallerés, presidente del Círculo de Empresarios Abril 29, 2009

Posted by fcarrasco in Empresa, Ingeniería.
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Entrevista realizada por fcarrasco y Charles.

D. Claudio Boada es el presidente del Círculo de Empresarios.

CV de D. Claudio Boada.

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1.- ¿Cuáles de las habilidades que adquirió como estudiante de Ingeniería Industrial le han sido de mayor utilidad en el mundo financiero?

R.- La disciplina en el trabajo del día a día, la organización de las tareas y la priorización de los temas, distinguiendo lo urgente de lo importante.

2.- ¿Qué consejos les puede dar a los actuales estudiantes de ingeniería que opten por este camino profesional?

R.- Reafirmarles en que han hecho una buena elección porque la formación que se adquiere en la ingeniería es muy completa y va más allá de los temas puramente académicos.

3.- Usted fue seguramente uno de los primeros españoles en estudiar en EE.UU. y conseguir un MBA, ¿qué supuso aquella experiencia?

R.- No sé si fui de los primeros pero, desde luego, en mi época no había muchos. La experiencia fue muy positiva, y además de otras culturas conocí un sistema universitario orientado al debate y a la participación de los alumnos. También se valoraba la aplicación práctica de los conocimientos que nos impartían, acercando la Universidad a la realidad profesional.

4.- Desde el Círculo de Empresarios se aboga por reforzar el sistema de becas y elevar las tasas universitarias, ¿qué consecuencias podrían tener estas medidas a largo plazo?

R.- Los problemas de acceso a la Universidad de los estudiantes provenientes de las clases más desfavorecidas no se derivan sólo de condicionantes financieros sino, sobre todo, de condicionantes sociales y educacionales que hay que superar. Por razones de equidad, parece razonable defender un sistema en el que las tasas reflejen en mayor medida los costes en que incurren los estudiantes. Hay que ayudar a quien realmente lo necesita. Por eso, además, una revisión de tasas debe ir acompañada de un claro reforzamiento del sistema de becas y de préstamos a estudiantes.

ue_asociada5.- Según la Comisión Europea, España es uno de los países de la UE donde es más difícil encontrar emprendedores. ¿Hasta qué punto integra el Plan Bolonia el espíritu emprendedor en la educación?

R.- En la medida en que el Plan Bolonia es un intento para fomentar la responsabilidad individual de los estudiantes, y fomentar su capacidad de decisión dando a los estudios un carácter más práctico que permita aplicar los conocimientos adquiridos a la vida real, el espíritu emprendedor se puede ver muy favorablemente fomentado. Por eso, en nuestro caso, la filosofía del Plan Bolonia nos puede ayudar mucho ya que, para salir de la crisis, el espíritu emprendedor resulta esencial.

6.- ¿Cuál ha sido el impacto de la creación de diecisiete comunidades autónomas, cada una de ellas con su correspondiente cuerpo funcionarial, sobre el espíritu emprendedor en España?

R.- Todo lo que complique las exigencias burocráticas a la hora de establecer una empresa o desarrollar la actividad empresarial, desincentiva claramente el espíritu emprendedor. Las Comunidades Autónomas han contribuido a acercar la gestión al ciudadano, lo que es altamente positivo. Pero en la medida en que algunas de ellas han multiplicado las exigencias burocráticas sólo por diferenciarse de otras, esto perjudica la necesaria unidad de mercado y dificulta las cosas a quien tiene ideas para emprender y crear empleo.

7.- ¿Qué pueden hacer los sindicatos por mejorar la situación actual del mercado laboral?

R.- Situarse en la realidad y convencerse de que defender los derechos de los trabajadores exige hoy día defender no sólo a quienes tienen trabajo sino también a quienes no lo tienen o lo tienen precario. Debería tener en cuenta en los procesos de negociación colectiva la situación real de cada empresa y no tratar de aplicar formulas generales para todos que pueden llevar al cierre de muchas empresas. Y convencerse de una vez por todas de que a los empresarios no les interesa despedir gente, sino contratarla. Para ello deberían apoyar una regulación más flexible.

8.- Usted también preside Atlas Capital Private Equity. ¿De qué forma ha modificado la crisis sus expectativas sobre el capital riesgo desde que iniciaron su actividad como gestores de fondos en 2007?

R.- El capital riesgo sigue siendo, en mi opinión, un buen vehículo para financiar empresas en sus distintos estadios. En el caso concreto de ACPE, estamos cerrando ahora nuestra primera inversión, ya que otras cuyo estudio teníamos muy avanzado no cumplieron las expectativas.

credito9.- ¿Qué actuaciones llevaría usted a cabo con el cometido de reactivar el crédito a la PYME?

R.- La reactivación del crédito vendrá dada por la recuperación de la confianza y mientras no haya medidas desde el Gobierno que inviten a esa confianza, el crédito, y la actividad en general, se verán perjudicados.

10.- ¿Cuales son las medidas estructurales que propone el Círculo de Empresarios que afectan directamente al sector de la construcción?

R.- Nosotros proponemos reformas estructurales de carácter general como la de la educación, sanidad, marco regulatorio, mercado de trabajo, pensiones, suelo y vivienda, etc. En cuanto al sector de la construcción, es evidente que no se podía estar construyendo en España viviendas a un ritmo que superaba ampliamente el de los países más avanzados de nuestro entorno. El mercado, en este caso a través del ajuste de precios, acabará imponiendo ritmos de construcción más razonables.

11.- El acero que se utilizará en EE.UU. en el plan de obra pública de la Administración Obama deberá cumplir el requisito de ser estadounidense. ¿Qué opina acerca de la protección del Estado a ciertos sectores de la economía para evitar su quiebra?

R.- Se ha demostrado históricamente que las políticas proteccionistas no dan resultado. Siempre acaban pagándolas los consumidores y los contribuyentes. El proteccionismo sólo dar lugar a más ineficacia. Evitar quiebras puede ser estratégico, esencial y estar justificado en el caso del sector financiero, ya que sin él la actividad económica sería imposible. Más allá del sector financiero, que necesita un tratamiento singular, proteger sectores no es, a la larga, lo más eficaz para el conjunto de la economía.

12.- La crisis, ¿ha pillado desprevenido al empresario español?, En caso afirmativo, ¿es responsable el Gobierno por haber negado durante muchos meses la gravedad de la situación? ¿Cómo habría que depurar responsabilidades?

R.- Aquí hay dos crisis superpuestas. Una de carácter internacional y otra específica de la economía española que ya se venía larvando desde hacía tiempo. La primera, por lo que se ve, ha cogido desprevenida a mucha gente, entre ellos la mayoría de los analistas y las principales compañías de calificación y rating. En cuanto a la segunda, el Círculo de Empresarios venía advirtiendo desde hace mucho tiempo que teníamos que cambiar nuestro modelo competitivo porque el actual está agotado. Esta crisis española da la impresión de que sólo ha cogido desprevenido al Gobierno, que ha ido reconociendo las distintas etapas de la misma con varios meses de retraso. En cuanto a las responsabilidades políticas, en democracia se depuran en las urnas.

13.- El déficit público será muy elevado, como mínimo, tanto este año como el siguiente. ¿Qué consecuencias tendrá el desequilibrio presupuestario para las futuras generaciones? ¿Teme usted un aumento del tipo del Impuesto de Sociedades?

R.- El desequilibrio Presupuestario es un lastre tanto para las futuras generaciones como para las actuales. Al final, el déficit hay que pagarlo por lo que se convierte en una losa para el Estado y, por lo tanto, para los contribuyentes y para la marcha de la economía que acaba sufriendo el encarecimiento del crédito que genera la financiación del déficit. En cuanto a subir el impuesto de Sociedades, sería una medida catastrófica que ahuyentaría las inversiones tanto nacionales como extranjeras. Para salir de la crisis hay que hacer justo lo contrario; bajar ese impuesto. Eso generaría más actividad y confianza.

14.- El Gobernador del Banco de España le otorga dieciséis años más de vida al actual sistema de pensiones, ¿hacia qué modelo debemos dirigir nuestros esfuerzos?

R.- El sistema de pensiones vigente es un modelo de reparto y con la evolución demográfica actual y prevista se hace insostenible a largo plazo. Por eso nosotros venimos insistiendo en la necesidad de transitar progresivamente hacia un modelo de capitalización que relacione lo que se percibe durante la jubilación con lo que se aporta a lo largo de la vida laboral. Es un modelo que a los políticos no parece gustarles porque el modelo actual pone en sus manos el control de las pensiones y el que nosotros proponemos pone las pensiones en manos de los ciudadanos.

Campaña de Hydro Abril 16, 2009

Posted by fcarrasco in Humor, Ingeniería.
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hydroHydro es una empresa suministradora de alumnio y de productos elaborados con este mismo metal. Forma parte del Fortune Global 500, la lista de las mayores quinientas empresas que operan en EEUU. De origen noruego, la compañía emplea a más de 23.000 personas en 40 países y desarrolla su actividad en los cinco continentes. Con más de un siglo de antiguedad, también está presente en otros sectores, como son la producción de energía (tanto de fuentes renovables como fósiles) y el desarrollo tecnológico, por lo que podría ser un buen lugar de trabajo para los estudiantes de la especialidad de Tecnologías Energéticas.

Recientemente lanzaron una campaña de publicidad corporativa muy curiosa, en la que muestran a los ‘ingenieros del futuro’:

Competición BEST-GMV Marzo 30, 2009

Posted by fcarrasco in Ingeniería, Logística, uc3m.
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best-gmvHace unas semanas, tuvo lugar en la UC3M la fase local de la II Competición de Ingeniería BEST-GMV. Los organizadores son BEST (Board of Europeans Students of Technology), una organización estudiantil muy activa y que está extendida por toda Europa, y GMV, un grupo empresarial con presencia internacional que está presente en diversos sectores, como Aeronáutica, Banca y Finanzas, Espacio, Defensa, Sanidad, Seguridad, Transporte, Telecomunicaciones, etc.

Se podía participar en cualquiera de las tres categorías existentes:

  1. Resolución de un problema tecnológico.
  2. Estudio de un caso de negocios.
  3. Diseño de un ingenio tecnológico que resuelva una tarea planteada con una variedad y cantidad limitada de materiales.

Los participantes compitieron en grupos de cuatro, elaborados por la organización el mismo día de la competición, equilibrando las fuerzas teniendo en cuenta el curso y la carrera. Por ejemplo, en mi equipo estábamos dos telecos de 4º, un industrial de 5º y yo, que estoy en 3º. En la categoría en la que participé (caso de negocios), cada equipo disponía de   camiondos horas y media para estudiar la forma de operar de un empresa de distribución de refrescos, teniendo en cuenta diversos datos económicos y técnicos, elaborar  un dossier de diez páginas y realizar una exposición de las resoluciones adoptadas frente al jurado.

Los premios consistían en 2000€ para cada equipo ganador en cada una de las tres categorías y el viaje y estancia para participar en la final Nacional, que este año es en Valladolid, que se celebrará el próximo 22 de abril y donde se repartirán otros 4000€ para cada uno de los grupos vencedores de cada categoría.

Si te gustan los retos y trabajar en equipo es una de tus cualidades, te animo a participar en la edición del próximo año. Es una buena oportunidad para conocer el tipo de problemas que habrá que resolver cuando uno llegue al mundo laboral y para conocer gente con intereses parecidos a los tuyos.

Por último, agradecerle GMV y a BEST-UC3M la oportunidad que nos han dado de poder participar en esta competición y por su interés en acercar el mundo profesional a la universidad.

Enlaces:

Post en el blog de GMV acerca de la competición

GMV

BEST-UC3M

Entrevista a Ángel Ramos Gómez Marzo 7, 2009

Posted by Charles in Electricidad, Empresa, Energía, Ingeniería, uc3m.
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Entrevista realizada por fcarrasco y Charles a:

Ángel Ramos Gómez

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Su trayectoria universitaria comienza en Avenida del Mediterráneo, en Leganés, donde ahora están ubicados algunos laboratorios de nuestra Universidad. Allí comenzó Ingeniería Industrial, hacia el año 1992 siendo alumno de la 2ª Promoción junto a aproximadamente 230 compañeros.

Actualmente, siendo Ingeniero Industrial por la Universidad Carlos III, es responsable de la Oficina Técnica de Operación de Red en Unión Fenosa, donde trabaja desde hace 12 años, así como profesor asociado del Departamento de Ingeniería Eléctrica de nuestra Escuela.

¿Qué le llevó a estudiar en la Universidad Carlos III, recién creada en ese momento? ¿Qué motivos le condujeron a embarcarse en una apuesta tan arriesgada?

Primero, el espíritu aventurero, no me importa asumir riesgos.

Segundo, la comodidad, pues era residente en Alcorcón, pueblo vecino de Leganés.

Tercero y más importante, en el ámbito jurídico y económico, se oía que la Carlos III nacía para ser una universidad de prestigio. Finalmente tuve la oportunidad de visitar con un amigo, en el verano siguiente a los exámenes de Selectividad, los laboratorios que poseía la Universidad Carlos III, tras lo cual quedé bastante impactado por su aspecto moderno. Además se hablaba de que profesores importantes de otras escuelas vendrían a impartir clase a ésta universidad, como ocurrió con Javier Sanz Feito, el cual es profesor actualmente de nuestra escuela y fue el primer director de la misma.

¿Qué especialidad eligió usted y por qué?

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¿Consumo de gasolina en punto muerto? Febrero 22, 2009

Posted by zevita in Curiosidades, Ingeniería, Motor.
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Motor

Fijo que alguna vez os habéis preguntado si el coche consume más estando en punto muerto o con marcha metida cuando vais a reducir la velocidad por un semáforo o por cualquier otra circunstancia. Si vuestro coche incluye un indicador de consumo instantáneo, podréis comprobar que con marcha metida, al ir a pararse, el consumo indicado es de 0,0; mientras que si no hay una marcha metida se dará un consumo que rondará el litro y medio. Pues bien, esto se puede aclarar con una sencilla explicación y es la siguiente: si tenemos una marcha metida durante la detención, las ruedas acopladas con el motor provocarán que este gire mientras las ruedas giren, pero si no hay marcha metida las ruedas están desacopladas del motor así que para no calarse y seguir arrancado es necesario inyectar un mínimo de gasolina, que es el consumo que se ve.

Entrevista a Isaac J. Sánchez Gómez Febrero 16, 2009

Posted by fcarrasco in Automoción, Ingeniería, uc3m.
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uc3m

Isaac J. Sánchez es ingeniero industrial por la Universidad Carlos III de Madrid, y trabaja en McLaren Racing Limited como Stress Engineer, tras finalizar la carrera en el año 2005.

1. ¿Qué te llevó a estudiar Ingeniería Industrial, especialidad en Automática y Electrónica Industrial? ¿Porqué en la Universidad Carlos III de Madrid?

Estudié COU jugando en los juveniles del Rayo Vallecano y la primera decisión que tomé fue dejar el sueño de infancia de ser futbolista a un lado. No había sido una temporada en la que disfrutara del fútbol y esto me ayudó en la decisión.

Con respecto a qué carrera estudiar, me atraía la ingeniería y la arquitectura. Decidí estudiar ingeniería industrial por ser una carrera de carácter más general. Recuerdo haber ido a varias Universidades, preguntar a alumnos sobre lo que pensaban de sus programas, e incluso meterme en alguna clase… (dejo las anécdotas para otro momento). La balanza se inclinó felizmente del lado de la Universidad Carlos III de Madrid.

2. ¿Cuándo y como te inicias en el mundo del automovilismo?

Siempre sentí atracción por este mundo, aunque la decisión de dedicarme profesionalmente no llegó hasta 2005. Entonces trabajaba en una empresa aeronáutica en Bélgica y me acerqué al circuito de Nürburgring para ver el gran premio de Europa de F1.

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Suspensión de dureza variable Enero 21, 2009

Posted by fcarrasco in Automoción, Ingeniería, Ingeniería de fluidos.
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Los amortiguadores de dureza variable basan su funcionamiento en un fluido magnetoreológico, que sustituye al aceite habitual. La peculiaridad de este tipo de fluido reside que, mediante la aplicación de un campo magnético, se puede modificar su viscosidad.

amortiguador-de-dureza-variableLos fluidos magnetoreológicos contienen partículas de hierro finamente divididas (del orden de unas micras) disueltas en un aceite sintético. Cuando no se expone a ningún campo magnético, estas partículas se distribuyen de forma aletoria y nuestro amortiguador contiene un fluido newtoniano de baja viscosidad (amortiguación blanda). Sin embargo, en el momento en el que aplicamos una fuerza magnética sobre el fluído, las partículas ferrosas se alinean y aumenta su viscosidad, con lo que pasa a comportarse de una forma pseudoplástica, no newtoniana (amortiguación dura). Evidentemente, el incremento de la viscosidad va asociado a la intensidad del campo magnético aplicado, por lo que las posibles aplicaciones de este tipo de fluidos son innumerables: amortiguación de vibraciones, protección antisísmica de estructuras, embrague, frenado…

Actualmente, ya existen coches en el mercado que incorporan fluidos magnetoreológicos en sus sistemas de amortiguación, como es el caso de los Ferrari California y 559 GT Fiorano o el Audi R8.

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También os dejo un video de El Hormiguero en el que se puede ver a Pablo Motos andando sobre un fluido no newtoniano:

Ser ingeniero de F1 Enero 3, 2009

Posted by fcarrasco in Automoción, Ingeniería, Motor, uc3m.
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Los post más visitados de nuestro blog son los relacionados con el mundo del motor. Quizá esto sea un reflejo de una de las principales aspiraciones de muchos estudiantes de ingeniería: llegar a trabajar en el automovilismo de competición.

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Hay varias formas de plantearse la consecución de esta meta. Por ejemplo, estudiar Ingeniería Industrial en la Universidad Carlos III de Madrid. Es lo que hizo Isaac Sánchez, Stress Engineer en McLarenF1. Estas son sus palabras para la web de la UC3M:


UC3M: “¿De qué forma crees que tu paso por UC3M te ha ayudado en el arranque y desarrollo de tu carrera profesional?”

Isaac: “Cuando la Universidad Carlos III de Madrid me pidió escribir unas líneas en las que se incluyera mi experiencia en el programa de Ingeniería Industrial, contesté inmediatamente que estaba orgulloso de la formación que había recibido y que lo iba a hacer encantado.

Mi posición actual en el departamento de diseño de McLaren F1 me ha dado la oportunidad de trabajar con ingenieros de las universidades más prestigiosas del mundo. Esta experiencia me permite afirmar que el nivel del programa de ingeniería de la UC3M está a la altura de los mejores.”


UC3M: “¿Por qué recomendarías la UC3M a alguien que está eligiendo Universidad?”

Isaac: “Siendo una universidad joven, el reconocimiento general de la empresa a sus ingenieros nunca ha dejado de sorprenderme. El nivel de sus instalaciones no debe pasarse por alto. Tampoco la calidad de un profesorado joven, accesible y humano.

Quiero recomendar los programas de ingeniería de la Universidad Carlos III de Madrid a futuros estudiantes y espero que éstos se conviertan -como ha sido en mi caso- en el camino más directo para conseguir sus sueños profesionales.”

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Fuente: web de la Universidad Carlos III de Madrid