Entrevista a Isaac J. Sánchez Gómez Febrero 16, 2009
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Isaac J. Sánchez es ingeniero industrial por la Universidad Carlos III de Madrid, y trabaja en McLaren Racing Limited como Stress Engineer, tras finalizar la carrera en el año 2005.
1. ¿Qué te llevó a estudiar Ingeniería Industrial, especialidad en Automática y Electrónica Industrial? ¿Porqué en la Universidad Carlos III de Madrid?
Estudié COU jugando en los juveniles del Rayo Vallecano y la primera decisión que tomé fue dejar el sueño de infancia de ser futbolista a un lado. No había sido una temporada en la que disfrutara del fútbol y esto me ayudó en la decisión.
Con respecto a qué carrera estudiar, me atraía la ingeniería y la arquitectura. Decidí estudiar ingeniería industrial por ser una carrera de carácter más general. Recuerdo haber ido a varias Universidades, preguntar a alumnos sobre lo que pensaban de sus programas, e incluso meterme en alguna clase… (dejo las anécdotas para otro momento). La balanza se inclinó felizmente del lado de la Universidad Carlos III de Madrid.
2. ¿Cuándo y como te inicias en el mundo del automovilismo?
Siempre sentí atracción por este mundo, aunque la decisión de dedicarme profesionalmente no llegó hasta 2005. Entonces trabajaba en una empresa aeronáutica en Bélgica y me acerqué al circuito de Nürburgring para ver el gran premio de Europa de F1.
Ser ingeniero de F1 Enero 3, 2009
Posted by fcarrasco in Automoción, Ingeniería, Motor, uc3m.Tags: fórmula1, Ingeniería, Motor, uc3m
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Los post más visitados de nuestro blog son los relacionados con el mundo del motor. Quizá esto sea un reflejo de una de las principales aspiraciones de muchos estudiantes de ingeniería: llegar a trabajar en el automovilismo de competición.
Hay varias formas de plantearse la consecución de esta meta. Por ejemplo, estudiar Ingeniería Industrial en la Universidad Carlos III de Madrid. Es lo que hizo Isaac Sánchez, Stress Engineer en McLarenF1. Estas son sus palabras para la web de la UC3M:
UC3M: “¿De qué forma crees que tu paso por UC3M te ha ayudado en el arranque y desarrollo de tu carrera profesional?”
Isaac: “Cuando la Universidad Carlos III de Madrid me pidió escribir unas líneas en las que se incluyera mi experiencia en el programa de Ingeniería Industrial, contesté inmediatamente que estaba orgulloso de la formación que había recibido y que lo iba a hacer encantado.
Mi posición actual en el departamento de diseño de McLaren F1 me ha dado la oportunidad de trabajar con ingenieros de las universidades más prestigiosas del mundo. Esta experiencia me permite afirmar que el nivel del programa de ingeniería de la UC3M está a la altura de los mejores.”
UC3M: “¿Por qué recomendarías la UC3M a alguien que está eligiendo Universidad?”
Isaac: “Siendo una universidad joven, el reconocimiento general de la empresa a sus ingenieros nunca ha dejado de sorprenderme. El nivel de sus instalaciones no debe pasarse por alto. Tampoco la calidad de un profesorado joven, accesible y humano.
Quiero recomendar los programas de ingeniería de la Universidad Carlos III de Madrid a futuros estudiantes y espero que éstos se conviertan -como ha sido en mi caso- en el camino más directo para conseguir sus sueños profesionales.”
Brake energy regeneration Noviembre 15, 2008
Posted by Charles in Automoción, Electricidad.Tags: brake regeneration, efficients dynamics, fórmula1
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Bueno, como todos hemos podido ver estos dias en la televisión, BMW ha sacado al mercado su nueva serie EfficientDynamics. Entre los avances que supone respecto a las series anteriores, podemos encontrar el sistema que da título a esta entrada. BRAKE ENERGY REGENERATION. Se trata de un avance que transforma la energía cinética disipada por el vehículo durante su funcionamiento en energía eléctrica, la cual será almacenada con el consecuente ahorro que ésto supone. Esto aparece en la página de BMW, pero podemos intuir que en realidad, de lo que se trata es de un alternador que, aprovechando la energía disipada en la frenada, es capaz de almacenarla en forma de energía eléctrica, en contra de lo que ocurre hasta ahora, donde se “pierde” ésta en forma de calor. Y para los más clásicos he de decir que, tranquilos, los coches que incorporen este sistema, tendrán el nuevo sistema desactivado en procesos en los que el vehiculo necesite grandes dosis de potencia. A grandes rasgos, y sin querer centrarme en la publicidad de BMW, en este video se ve perfectamente el funcionamiento del citado sistema.
Y como comentario final, para los apasionados de la F1, he de decir que este avance, como muchos otros de los que incorporan e incorporarán en el futuro los vehículos proviene de la fórmula uno.
